這輝煌，如您所愿?。ㄉ希?/h1>

京張線上的列車駛過天險八達嶺（資料圖片）。左邊的房屋就是詹天佑當年修建八達嶺隧道時居住的地方。新華社記者 朱立榮 攝

起點：北京

終點：張家口

110年前

中國首條自行設計

和建造的鐵路

——京張鐵路在這里落成

100年前的今天

它的設計者和主持修建者

——“中國鐵路之父”詹天佑

與世長辭

1919年4月24日，我國著名科學家、鐵路工程師詹天佑逝世，享年58歲。新華社發

跨越百年

沿著老京張線

一條嶄新的京張高鐵

將于今年年底開通

2018年11月1日，京張高鐵全線鋪軌工程正式開始。這是中鐵三局的工人在京張高鐵河北懷來段鋪軌現場工作（無人機拍攝）。新華社記者 楊世堯 攝

時光荏苒，歲月滄桑

在詹公守望的地方

究竟有哪些變與不變？

各出所學，各盡所知，使國家富強，不受外侮，足以自立于地球之上。

——詹天佑

從35公里到350公里

速度變了！

詹天佑親筆題的“居庸關車站”（資料圖片）。新華社記者 朱立榮 攝

京張鐵路當時的時速

只有35公里左右

而今天的京張高鐵

將成為世界首條設計時速達

350公里的智能化高速鐵路

從35公里到350公里

京張線上的一草一木

都見證了中國鐵路的飛躍

2015年10月25日，列車行進在京張鐵路線上。新華社記者 楊光 攝

從3個多小時車程

到1小時之內

世界上最快的高鐵

將讓京張兩地近在咫尺

但提速的不只是鐵路

還有中國的國力

和在國際上的地位

2018年11月20日，“天佑號”盾構機刀盤從京張高鐵清華園隧道洞內頂出。當日，京張高鐵清華園隧道順利貫通。新華社記者 邢廣利 攝

從備受譏諷到世界領先

中國變了！

當年

積貧積弱的清政府提出

京張鐵路的修建計劃后

西方列強為進一步控制我國北部

爭奪修建權，互不相讓

這是辛亥革命時局圖。圖中所顯示的是20世紀初期帝國主義瓜分中國的形勢。

詹天佑被任命為總工程師后

他們覺得簡直是一個笑話：

這樣艱巨的工程

中國人是無論如何也完成不了的！

這是京張鐵路修成時，總工程師詹天佑（車前右三）和同事的合影（資料照片）。新華社發

今天

曾經備受國外譏諷的“鐵路小國”

已讓世界刮目相看

翻開成績單：

世界首條新建高寒高鐵

——哈大高鐵

世界單條運營里程最長高鐵

——京廣高鐵

世界上一次性建成里程最長高鐵

——蘭新高鐵

……

2016年3月25日，列車在北京居庸關長城腳下的京張鐵路線上行駛。新華社發 薛義 攝

到2018年底

中國高鐵運營里程超過2.9萬公里

超過世界高鐵總里程的2/3

穩居世界第一

嶄新的京張高鐵

將為北京冬奧會提供有力保障

一場舉世矚目的體育盛會

將在兩地拉開帷幕

2015年12月28日，列車經過京張鐵路青龍橋站。新華社發 武殿森 攝

我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥。

——詹天佑

中國人的骨氣和吃苦耐勞

從來沒有變！

彼時的中國

四分五裂、國力羸弱

舉國上下沒有一寸鐵路是自己造的

也沒有任何獨立修建鐵路的經驗

京張鐵路動工時

西方報紙發文譏諷：

“中國造此路之工程師尚未誕生！”

詹天佑的遺著：《京張鐵路工程紀略》（左）和《華英工學字匯》（右）。新華社發

詹天佑和鐵路工人們

面臨前所未有的艱難。