臂力驚人！它能舉起飛馳的高鐵！

近年來

中國高鐵取得了舉世矚目的成就

截至2018年底

全國鐵路營業里程已達13.1萬公里

其中高速鐵路2.9萬公里

高鐵橋梁突破1.6萬公里

說到高鐵橋梁

就不得不提一下 架橋機 了

它屬于鐵路建設的特種施工裝備

正因為有了TA

鐵路橋梁的大規模建設才成為可能

中國鐵路橋梁建設

都動用了哪些炫酷的架橋機？

我們一起去了解了解

“大橋海鷗號”起重船

全長16.34公里的平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座公鐵兩用跨海大橋，也是世界在建難度最大的跨海峽公鐵兩用大橋。

2018年1月22日，隨著堪稱中國橋梁施工作業“巨無霸”的“大橋海鷗號”起重船將吊重3400噸的鋼桁梁穩穩架設到墩頂，平潭海峽公鐵兩用大橋完成了最重鋼桁梁的架設，世界橋梁整孔鋼桁梁架設的最重紀錄就此被打破。

“大橋海鷗號”起重船起重量3600噸，主鉤最高起升高度距水面以上110米，是目前國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。

平潭海峽公鐵兩用大橋橋址所在海域為世界三大風口海域之一，具有風大、浪高、水深、流急等特點，被稱為“建橋禁區”。這里波流力的影響，是長江等內河橋梁的10倍以上，建造難度和風險極大。

為降低施工安全風險，提高施工工效，工廠化、大型化、整孔架設安裝成為必然的選擇。為此，施工單位中鐵大橋局歷時3年、耗資3.4億打造了“大橋海鷗號”自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達3600噸——相當于2400輛小轎車的重量，主鉤起升高度達110米——相當于39層樓高。

“大橋海鷗”號共有五層，一層主要是甲板和餐廳，二層至三層為船員住宿及會議場所，四層則為寬敞的平臺操作室。為了保障船員的日常生活，“大橋海鷗”號不論是單次加油、加水，都在百噸以上，此外，船上的住宿條件也非常完善。

1800噸架梁吊機

滬通長江大橋全長11072米，主橋長2296米，主跨1092米，為國內最大跨度斜拉橋，也是世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。主塔采用鉆石型混凝土結構，高325米，為世界上最高橋塔。

全橋共將架設鋼梁164個節段，預計于2019年10月完成。在鋼梁架設作業中，施工單位為滬通長江大橋主橋量身訂制了4臺1800噸專用架梁吊機。它們是主橋架梁施工的“生力軍”。

1800噸專用架梁吊機為全球首次制造，擁有多項國家發明專利。它的吊重為國內最大，架梁過程中同步掛設斜拉索，最重鋼梁重達1700多噸，刷新內河鋼梁吊裝紀錄。

技術人員克服了江水流速大、浮吊定位難、高溫酷暑等諸多困難，一天完成一吊，分兩天時間，完成了高難度系數的吊裝作業，最終把架梁吊機穩穩安裝于墩上鋼梁路面北側。

1800噸架梁吊機穩定性好，作業精度高，可以兩側整節段同時吊裝，大大縮短了現場施工作業時間，減少了航道交通管制的時間與次數，從而盡可能保證航道正常通行。

TLJ450-46型提梁機

京雄城際鐵路是雄安新區連接北京市區和北京新機場的快速通道，是支撐國家戰略的重要干線。今年5月24日，隨著國內高鐵箱梁架設最大跨度TLJ450-46型提梁機將首孔32米的預應力混凝土箱梁精準落梁到位，京雄城際鐵路雄安特大橋首提成功。

TLJ450-46型提梁機設計難度極大，為此首次采用雙層疊合主梁結構設計，經專家進行技術驗證，減小板厚，增大截面，提高主梁剛度的同時又減輕重量，并且采用雙層結構形式，解決了單層梁公路運輸超高超寬的問題，極大降低了制造和運輸成本。

不僅僅是用于現在的高鐵建設

追溯鐵路建設的歷史

架橋機的身影

無處不在

勝利130型架橋機。中鐵科工集團自20世紀70年代初首創勝利130型架橋機至今，先后出廠80余臺架橋機，它們在國家重點工程蘭新、成昆、襄渝、大秦、京九、內昆等國家重點工程建設中作出了重大貢獻。

JQ140G型高原鐵路架橋機。JQ140G型高原架橋機于2003年投入海拔4830米的風火山左帽孔曲特大橋施工，填補了我國高原鋪架設備的空白，為青藏鐵路建設立下汗馬功勞，為拉日鐵路和拉林鐵路的建設提供了寶貴經驗。

系列鐵路T梁架設設備。為適應新線和舊線改造時速200公里及以下客貨共線鐵路T型梁鋪設需求，TJ165、JQ185和JQ190型等一系列鐵路T梁架設設備“橫空出世”，在京廣鐵路提速改造中發揮了重大作用，并投入到國外鐵路建設中，實現了中國鐵路施工特種裝備“走出去”，成功將我國先進技術、標準、裝備制造和管理經驗帶到國外。

JQ600型箱梁架橋機。2000年，在秦沈客運專線建設中，JQ600型箱梁架橋機首架成功，為秦沈客運專線研發的首臺步履式箱梁架橋設備。

900噸級箱梁搬提運架設備。在客運專線建設高潮中，900噸級箱梁搬提運架系列設備研制成功，與此同時，JQSS900型架橋機與過隧運梁車配合，可實現隧道進出口、隧道內架梁，顯著提升了我國高鐵橋梁建設效率。